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别把隔音不当一回事儿,分享汽车隔音施工全攻略
发布日期：2016-05-10
汽车隔音的原理
汽车隔音通过减振材料对汽车的钣金进行减振和密封处理，改善喇叭安装环境的缺陷，还原汽车音响的音压和音质效果，同时通过减振材料和隔音材料对汽车上进行减振及隔音处理，降低汽车钣金结构传递的噪音提高驾驶舒适度。
各种隔音需求对应的最佳施工位置
低速行驶噪音→翼子板隔音
中高速行驶噪音→四门隔音
高速行驶噪音→四门、翼子板隔音
轮胎噪音→翼子板隔音
风噪→四门密封条
排气管噪音→后备箱隔音
发动机噪音→前机盖、翼子板、防火墙隔音
零部件松旷噪音→前机盖、四门、地板、顶棚隔音
音响升级→四门、后备箱隔音
汽车隔音材料的选择
对于汽车隔音降噪，隔音材料的选择，是首要解决的问题。汽车噪音产生，经过折射重叠加强后，进一步将噪音加大，因此，从声学上来说，隔音材料要分为几种，搭配使用。
汽车隔音降噪工程所采用的是专门为后加装设计的不同品种的隔音降噪材料。丁基胶止震材料，天然橡胶为主的吸音材料（即吸音棉），合成泡沫橡胶为主的低频音段材料（常称隔音材料）等，这三种是汽车隔音最为基本的材料。其中，止震材料的大阻尼能够抑制结构振动，减小共振，减少噪声辐射；吸音材料降低汽车发动仓的共鸣噪音；隔音材料则能够减弱透射声能，阻隔声音的传播与反射。
隔音降噪需施工的部位
不同类型汽车噪音的特性及单部汽车各个部位的噪音来源都是不同的。这其中发动机噪音所占的比重最大，通过对发动机盖、挡火墙、两边裙墙及叶子板将噪音传入驾驶室。
随着路面条件的逐步改善，车辆行驶的高速噪音又成为另一个主要的噪音源。其中后备箱是一个很大的噪音源，因为其内部是一个大空腔，会产生很大的共鸣，而后坐椅的靠背也不是很好的隔音材料。因此在后备箱进行隔音降噪处理就显得更为重要了。
减少车辆行驶中汽车冲破空气幕产生的碰撞及摩擦声，也就是大家常说到的风噪，主要的处理部位是车门。因此，汽车隔音降噪大致需要隔音施工的部位有：引擎盖，叶子板，后轮毂，后备箱，挡火墙，车门，底盘，车顶等。其中，车顶的减噪，旨在雨天时能减低雨水打在车棚顶而产生的噪音，在进行隔音降噪时会选择不做或者升级的时候再做车顶的隔音。
汽车隔音的重点施工部位：车门、后备箱。车门和后备厢是车内传递噪音的主要部位，包括路噪、发动机噪音。对于车门和后备厢的隔音处理是汽车隔音的基础工程，为车内施工的重点。汽车隔音的次要施工部位：车地板（含内挡火墙）、车顶、引擎仓车地板、内挡火墙、引擎仓及车顶虽然在车内占据面积较大，但它们作为汽车隔音的次要部位，只有在车门和后备厢进行隔音处理后，以上部位的施工才能发挥有效的隔音作用。
汽车隔音降噪各部位对材料的要求
汽车机舱内各部位噪音源不同，施工时要注意材料选用得当。叶子板和防火墙以发动机噪音和路噪为主，因此，需要使用止震板（止震材料）和吸音材料。前叶子板共需要3张止震板和3张吸音棉。车门隔音，每门需要2张止震板，共8张止震板。当然，每门在止震板纸上加上一张吸音棉，效果更佳，考虑到材料厚度以及车门板内饰的空间问题，各车可适当加或者不加吸音棉。后备箱以及后轮毂在传播低频噪音之外，还形成共鸣加大噪音度，为此，需要先使用止震材料，在此基础上再贴上吸音棉。共需要8张止震板和8张吸音棉。地盘以低频路噪音为主，因此，需要对付低频音段的隔音材料。同样，在使用止震板的基础上加隔音材料，共需9张止震板和9张隔音材料。
车门隔音施工重点
1.拆下车门板内饰之后，揭下塑料薄膜，除去残留在内板上的胶粘物，揭下的塑料薄膜不可再使用。
2.如果可以，尽量取下喇叭之后再施工，这样有利于施工的顺利进行，同时，更便于喇叭孔周围的施工。
3.使用专业的刮刀进行充分按压，除去残留空气。注意不要粘贴到外板下方容易积存水处。
4.扬声器的周围一定要粘贴隔音减震垫。
汽车隔音降噪不可忽略的小细节
1.施工前，先将作业面积清理干净，否则影响材料对作业面积的粘合度。若是清洗作业面积，则需要等晾干了放能贴上隔音降噪材料。另外，为了保持材料的最佳应用效果，不使其脱落或者剥离，要用力压实材料。
2.施工中，尽量减少材料的切割，减少材料间的缝隙。尽可能的整张材料黏贴，螺丝孔之类的位置，可剪开相应的空间。
3.车门隔音的施工中，喇叭孔的位置需要特别注意，尽量使材料覆盖喇叭孔边缘，并压紧。
4.冬天，施工时，可使用热风吹止震板的表面，使它柔软，更加贴合作业面积。
5.不能直接将材料安装在发动机、散热器、排气管等高热部件上，安装时需要离这些部件15厘米以上。
6.请黏贴材料时，要注意不要把安装内饰板的卡口位给封上了。不同的车型，内饰板安装不一样，卡口也不同，因此各位TX要多注意。
7.黏贴车门隔音降噪材料的时候，要注意尽量不要粘贴到影响电动车窗、门锁等功能的位置上。
8.为达到最佳的隔音效果，在施工中将所有后备箱不需要使用的安装孔洞进行密封粘贴。
9.操作时，注意不要影响到保养的螺钉、配线等。
汽车隔音的原理
汽车隔音通过减振材料对汽车的钣金进行减振和密封处理，改善喇叭安装环境的缺陷，还原汽车音响的音压和音质效果，同时通过减振材料和隔音材料对汽车上进行减振及隔音处理，降低汽车钣金结构传递的噪音提高驾驶舒适度。
各种隔音需求对应的最佳施工位置
低速行驶噪音→翼子板隔音
中高速行驶噪音→四门隔音
高速行驶噪音→四门、翼子板隔音
轮胎噪音→翼子板隔音
风噪→四门密封条
排气管噪音→后备箱隔音
发动机噪音→前机盖、翼子板、防火墙隔音
零部件松旷噪音→前机盖、四门、地板、顶棚隔音
音响升级→四门、后备箱隔音
汽车隔音材料的选择
对于汽车隔音降噪，隔音材料的选择，是首要解决的问题。汽车噪音产生，经过折射重叠加强后，进一步将噪音加大，因此，从声学上来说，隔音材料要分为几种，搭配使用。
汽车隔音降噪工程所采用的是专门为后加装设计的不同品种的隔音降噪材料。丁基胶止震材料，天然橡胶为主的吸音材料（即吸音棉），合成泡沫橡胶为主的低频音段材料（常称隔音材料）等，这三种是汽车隔音最为基本的材料。其中，止震材料的大阻尼能够抑制结构振动，减小共振，减少噪声辐射；吸音材料降低汽车发动仓的共鸣噪音；隔音材料则能够减弱透射声能，阻隔声音的传播与反射。
隔音降噪需施工的部位
不同类型汽车噪音的特性及单部汽车各个部位的噪音来源都是不同的。这其中发动机噪音所占的比重最大，通过对发动机盖、挡火墙、两边裙墙及叶子板将噪音传入驾驶室。
随着路面条件的逐步改善，车辆行驶的高速噪音又成为另一个主要的噪音源。其中后备箱是一个很大的噪音源，因为其内部是一个大空腔，会产生很大的共鸣，而后坐椅的靠背也不是很好的隔音材料。因此在后备箱进行隔音降噪处理就显得更为重要了。
减少车辆行驶中汽车冲破空气幕产生的碰撞及摩擦声，也就是大家常说到的风噪，主要的处理部位是车门。因此，汽车隔音降噪大致需要隔音施工的部位有：引擎盖，叶子板，后轮毂，后备箱，挡火墙，车门，底盘，车顶等。其中，车顶的减噪，旨在雨天时能减低雨水打在车棚顶而产生的噪音，在进行隔音降噪时会选择不做或者升级的时候再做车顶的隔音。
汽车隔音的重点施工部位：车门、后备箱。车门和后备厢是车内传递噪音的主要部位，包括路噪、发动机噪音。对于车门和后备厢的隔音处理是汽车隔音的基础工程，为车内施工的重点。汽车隔音的次要施工部位：车地板（含内挡火墙）、车顶、引擎仓车地板、内挡火墙、引擎仓及车顶虽然在车内占据面积较大，但它们作为汽车隔音的次要部位，只有在车门和后备厢进行隔音处理后，以上部位的施工才能发挥有效的隔音作用。
汽车隔音降噪各部位对材料的要求
汽车机舱内各部位噪音源不同，施工时要注意材料选用得当。叶子板和防火墙以发动机噪音和路噪为主，因此，需要使用止震板（止震材料）和吸音材料。前叶子板共需要3张止震板和3张吸音棉。车门隔音，每门需要2张止震板，共8张止震板。当然，每门在止震板纸上加上一张吸音棉，效果更佳，考虑到材料厚度以及车门板内饰的空间问题，各车可适当加或者不加吸音棉。后备箱以及后轮毂在传播低频噪音之外，还形成共鸣加大噪音度，为此，需要先使用止震材料，在此基础上再贴上吸音棉。共需要8张止震板和8张吸音棉。地盘以低频路噪音为主，因此，需要对付低频音段的隔音材料。同样，在使用止震板的基础上加隔音材料，共需9张止震板和9张隔音材料。
车门隔音施工重点
1.拆下车门板内饰之后，揭下塑料薄膜，除去残留在内板上的胶粘物，揭下的塑料薄膜不可再使用。
2.如果可以，尽量取下喇叭之后再施工，这样有利于施工的顺利进行，同时，更便于喇叭孔周围的施工。
3.使用专业的刮刀进行充分按压，除去残留空气。注意不要粘贴到外板下方容易积存水处。
4.扬声器的周围一定要粘贴隔音减震垫。
汽车隔音降噪不可忽略的小细节
1.施工前，先将作业面积清理干净，否则影响材料对作业面积的粘合度。若是清洗作业面积，则需要等晾干了放能贴上隔音降噪材料。另外，为了保持材料的最佳应用效果，不使其脱落或者剥离，要用力压实材料。
2.施工中，尽量减少材料的切割，减少材料间的缝隙。尽可能的整张材料黏贴，螺丝孔之类的位置，可剪开相应的空间。
3.车门隔音的施工中，喇叭孔的位置需要特别注意，尽量使材料覆盖喇叭孔边缘，并压紧。
4.冬天，施工时，可使用热风吹止震板的表面，使它柔软，更加贴合作业面积。
5.不能直接将材料安装在发动机、散热器、排气管等高热部件上，安装时需要离这些部件15厘米以上。
6.请黏贴材料时，要注意不要把安装内饰板的卡口位给封上了。不同的车型，内饰板安装不一样，卡口也不同，因此各位TX要多注意。
7.黏贴车门隔音降噪材料的时候，要注意尽量不要粘贴到影响电动车窗、门锁等功能的位置上。
8.为达到最佳的隔音效果，在施工中将所有后备箱不需要使用的安装孔洞进行密封粘贴。
9.操作时，注意不要影响到保养的螺钉、配线等。
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